海魄浪 穿越百年高雄港｜專訪：跑船的人——貨櫃船二副

海上的男人再次上岸，洗去海浪混雜海風的微鹹鹽粒。只是岸上的日子有些暈眩，畢竟整整九個月才回航，在船上的日子比靠岸陸地久，內耳前庭大概還是習慣載浮載沉的海波浪。

 

上船後，船員是生命共同體

 

面對多變的海象，應該都嚮往某種刺激浪漫、自由不羈吧？昭宏在海上卻規律得像海平面上的太陽，一天又一天東升西落，「做四小時、休八小時─再做四小時、休八小時─。」

 

越是面對深不可測的汪洋，船員們越是要謹慎。每一位船員的盡忠職守，一天又一天重複例行任務，才能讓一艘船順利地、平安地返航。

 

 

昭宏的手肘支撐在辦公桌上，手肘是這趟航程的航行支點，右手握筆、左手握尺，精確描繪海圖；在佈滿放射狀方位線的圖紙上，描繪出岸形、島嶼、礁石、水深、航標、燈塔和無線電導航台，不時轉頭監控GPS航海儀器。

 

 

在昭宏的海圖上，世界汪洋大海、沿海岸線以不同比例尺樣貌呈現，從方位線找到船隻進出港的狹窄水道，是二副在甲板的使命。有了海圖，船隻便不易擱淺，同樣地，有了二副，等於找到海洋上前進的方向。

 

只是，在還沒有GPS航海儀器的時代，二副的海圖怎麼篤定航行方位？「對！就是觀星！」昭宏爽朗的笑聲有船員獨特的瀟灑。茫茫大海中，無論天氣、浪況、甚至種種人禍，有太多無法預料的事件可能發生，船員的專業航海知識可以保命，沒辦法輕易被儀器取代。

 

記得與你在同艘船上...船員才懂船員的浪漫

 

昭宏航行在日本、韓國、中國、新加坡、印尼、菲律賓等亞洲近洋航線上。一艘商船上平均23人，就如同迷你聯合國，與中國籍、緬甸籍、菲律賓籍、印尼籍、印度籍船員共處船艙，一起度過半年以上的航行。而大船就像大海，包容來自不同國籍、宗教、族群的人們，「快樂！其實上船是來交朋友！」

 

 

商船大概1至2天會停靠碼頭，而今天在這一艘船上認識的船員，不一定會在下一艘船上相遇。但他們會記得，曾經在同一艘船上，聽著同一艘船進出港的汽笛，也在烈日下站在同一片甲板上，共享滿天星空的烤肉和那齣電影。

 

 

好好在船上享受當下，或許也是一種船員的浪漫吧！而當船靠岸碼頭時，全船都要卯起來幹事。一陣忙碌過後，才是跑船專屬的「員工福利」——靠岸下船蹓躂，掐準裝卸貨櫃的時間，趕在下一次開船前上岸晃晃，船上幾乎沒剩幾個人。

 

無拘無束的日子卻被疫情禁錮，入境船隻倍受嚴格管控，昭宏無奈苦笑形容，根本是「蹲水牢」。即使停靠臺灣港口碼頭，也沒辦法上岸吃頓家常菜，只能視訊一解相思情，更別談岸上旅行這奢侈願望。

 

雖說船員多半忍耐得了寂寞孤獨，畢竟大半年都在汪洋裡，只能獨自直盯著船艙天花板，但蹲水牢實在苦悶得透不了氣。昭宏耍了點小聰明，收拾上船行囊時，打包液晶螢幕和遊戲卡帶上船，和船上的他、他和他解悶，還下單美食託伙食商夾帶上船，「花個100、200美金，搞定牛小排！」

 

每一位在海上的人，他們會找到自己的舒適圈，也會覓得補給站，總有辦法滋潤船艙生活，在船上「幸福肥」。

 

二副船員定錨 始終看不膩大海

 

航行結束再次靠上港岸，對船員而言，停靠國外港口，可以看到不一樣的世界，但唯有停泊臺灣港口碼頭，才是回家。這一次也平安完成航程了，昭宏揮揮手，道別相伴大半年的海和船員們，也揮揮手奔向岸上久等的老婆、女兒，這是自己的靠岸啊！

 

跑遍世界各地的碼頭，昭宏還是覺得高雄港極美，從港上看高雄港、或從陸地走向高雄港，大港橋跨接港際平行旋轉開合，湛藍海面更美了。回到岸上的船員還是深深愛著海，不曾因常常看海而厭膩。

 

11年的航海生涯，昭宏依然享受望向一片大海，熟練比對海圖，穿梭機艙、甲板找尋定錨位置。有想過離開海的那一天嗎？「沒想過欸，但也或許哪天突然不想跑船，就不跑了。」一如既往的船員瀟灑。

 

 

結論

 

根據2022年2月行政院主計處與交通部航港局統計，臺灣目前有6,500名本國籍船員在船服務，佔整體就業人口不到1‰卻駛大船載運「Made in Taiwan」貨物進出口。

 

船員們操作機具、維護儀器、調整航向，海上的人停靠不同碼頭，裝貨、卸貨，再裝貨、卸貨，試圖讓世界繼續運轉。